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公路工程填石路基施工技术研究

所属分类:理工论文发布时间:2021-08-20 20:36浏览:

摘要:引言、参考文献:新时期,中国大力推进道路网建设,道路建设对推进社会经济建设起着重要作用. 道路交通事业的发展与道路工程建设质量有直接关系,填充道路基础作为道路工程的基

引言、参考文献:新时期,中国大力推进道路网建设,道路建设对推进社会经济建设起着重要作用.

道路交通事业的发展与道路工程建设质量有直接关系,填充道路基础作为道路工程的基础,该技术在道路工程领域的应用非常广泛,确保填充道路基础工程质量是提高道路工程施工质量的前提.

因此,在道路工程建设中,应灵活应用填埋路基技术,不断完善道路工程施工质量,确保道路工程长期使用中的行驶安全.

可强公路工程填充石路基施工技术的研究具有重要意义,需要不断掌握施工重要技术,确保工程施工质量.

[1]焦玉辉.

关于道路工程填埋基础工程技术的探讨[J].

黑龙江科学,2014、5(1):197-199.

1影响填埋基础工程的主要因素[2]朱桂香.

道路工程施工中填埋基础工程技术研究[J].

城市建设理论研究(电子版),2017(9):216-217.

1填埋基础密度,在道路工程中,应利用填埋基础工程,确保基础材料的填埋度、透水性,提高基础承载力、抗剪切力、夯实性,如果填埋基础材料过大,会产生较大的填埋基础问题,形成较大的填埋基础.

受自然作用影响,填充路基发生不均匀沉降和填充材料滑动问题,破坏填充材料之间的平衡,最终发生塌陷、裂缝问题.

此外,填充剂密度越大,路基施工质量越高,必须根据石材等级来判断,不同等级的填充剂密度要求也不同.

因此,必须通过试验确定石材的密度大小,而不是完全依赖数据,而是根据工程的实际情况来判断.1.2填充石材的结构,石材的特性决定了填充石的密度,填充石的密度决定了成品的密度,这些要素之间环相扣,密不可分.

如果使用硬、粒径小的岩石作为填充剂,工作人员在挖掘中会降低破碎率.

其次,任何填充材料在投入使用中的稳定性都会受到一定的影响,特别是对于粒径大的石材,稳定时间比粒径小的石材短,稳定性差,粒径大的填充材料容易风化,稳定也会减弱.

2填充基础工程的技术分析,2.

1填充基础材料的选择,填充基础工程的主要材料是石材.

现在的道路工程以城市周边的道路工程为中心,施工环境不好,受地形、水文等因素的影响,特别是道路工程中更加困难.

由于堤坝需要承受非常大的负荷,恶劣的地形条件很难保证填充道路的压实度,引起堤坝负荷性能不足的问题.

为了确保道路工程的施工质量,必须选择填充材料,选择粒径大的石材.

这种材料粘接力低,可以确保路基的剪切力和强度.

在填充石堤的施工中,选择粒径小的碎石,提高填充物之间的摩擦力,填充骨料之间的间隙,保障路基工程整体的稳定性,避免承载性能不足引起的不均匀沉降.

施工中使用的石强度在15MPa以上,减少填充石的变形.

石灰岩在施工中,粒径规格控制在35-50cm,不均匀系数控制在15-20.

填充粒径在2cm以上的填充量控制在10%-15%,粒径在20cm以上的填充量控制在30%-40%.

采用砂岩时,最大粒径石材控制在30-40cm,不均匀系数为15-20.

将粒径2cm以上的填充量控制在10%-20%,粒径20cm以上的填充量控制在20%-30%以内.

路床工程施工中,填料最大粒径不得超过15cm,不均匀系数控制在10左右.2.2基础处理技术、路基基础处理水平直接影响道路后续工程施工,基础填充不均匀会导致路面沉降等严重问题.

由于路基填填充重量大,施工前进行填充石路基处理.

施工前综合评价路基承载力,确保路基稳定性,严格控制路基承载力,具体可根据路基填充高度确定填充高度.

路基填充石处理前清扫表面垃圾,控制深度,按操作规范回填坑坑坑坑坑坑坑坑坑坑坑坑洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼坑洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼洼为了避免填充材料转移,必须设置一定的过滤层,过渡层的通过率必须保持在15%左右.2.3压实控制技术,填充路基压实控制的主要目标是提高路基的承载力,直接提高路基的安全性和稳定性.

压实控制的因素很多,不仅要利用压实基础进行反复循环作业,还要分析压实后的厚度和填充剂中的水分等因素,在压实基础作业前要进行整个工程计划.

为了控制好压实质量,还要对压路机的速度进行科学的控制,通常速度可以控制在1.5-2.5km/h,这样的速范围内进行反复5次碾压,在碾压过程中施工人员还要对填石路基的填料水分进行控制,从而最大提升压实的施工质量,以保证达到高质量的压实效果.,2.4填石路基处理及边坡码砌,在公路填石施工作业中,填石路基处理主要是以保证路基承载能力为目标,在正式施工前期对路基地基承载能力进行检测,以确定路基地基处理标准.

在实际路基填石地基检测阶段主要采用K30检测法进行检测,结合前期填石路基设计规范,可得出在路基地基承载力>150kPa时,需控制填石路基高度在10m以下.

而在填石路基地基承载力>200kPa时,则需控制路基填筑高度在20m以下.

若填石路基基底均为岩石性质时则可以设置20m以上的路基填筑高度.

需要注意的是,在填石路基地基检测阶段若出现地基承载力与设计要求不符的情况,需要对填石路基地基进行适当处理.

在实际处理环节,首先需要将填石路基基地软质土层、淤泥等影响基底稳固性的杂质进行清除.

同时,在传统的路基表层进行排水沟的挖掘,结合整个道路工程的排水工程,可以最大限度地减少地表水对路基的威胁.

以低洼位置路基处理为例,在低洼路基处理阶段,需要沿路基两侧建设排水沟,对路基挖掘阶段进行土方回填.

土方回填后,必须按照0.

30m/层的要求分层碾压,控制路基压实度与设计标准一致的石质路基处理,首先需要地质爆破,然后进行路基土方回填压实等工序.

需要注意的是,在石质路基爆破阶段要注意控制爆炸药的用量,避免爆炸药的用量过大对整个路基的承载强度产生不良影响.

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